创昇动力诚信企业-烟台防爆聚氨酯填充实心轮胎

聚氨酯填充轮胎与普通填充实心胎的性能对比

耐磨性能

聚氨酯填充轮胎的耐磨性能优于普通填充实心胎。 原因是后者的结构特点降低了其耐磨性， 轮胎在苛刻路面上负载行驶过程中， 与路面发生磨耗时通常会从胎面磨掉碎屑，即发生磨蚀磨耗、卷曲磨耗，帘线层磨耗更快，当外壳帘线层磨掉或接近磨完时，轮胎就会报废。 而前者整体是聚氨酯组成，耐磨胶料是前者同规格冠部厚度的2.5倍以上， 极大地提高了其耐磨性能，防爆聚氨酯填充实心轮胎供应商，即使磨损到缓冲胶料层也可以继续使用

由于充气胎也有一定的缺陷，比如在路面环境比较恶劣的场所，如充满碎石头、铁屑、废渣的地面，充气轮胎就表现的相当的无力，耐用性很差，而且也很容易就出现爆胎的现象，而实心胎就很好的解决了这个问题，耐用性更好、防爆、安全、称重能力强 等等都是其优势所在，实心轮胎由实心橡胶制成，这些轮胎比充气轮胎贵，因为它们是100％橡胶的，所以您无法将它们弹出，刺穿或刮伤。实心轮胎是木材场和废料场的理想选择，因为那里有很多尖锐的金属废屑和钉子。.

如果你的大部分工作在室内进行，或者很少在室外运行，那么根据负重要求可以选择对应的叉车实心轮胎或充气轮胎。

所以，从以上叉车实心轮胎与充气轮胎的区别可以看出，叉车实心轮胎与充气轮胎没有的优势，而是需要根据实际的使用情况来进行选购。如果地面路况太差，普通的充气胎耐磨性、防扎性都不能达到，那实心轮胎是个很好的选择。

基于聚氨酯弹性体特殊的耐磨性能及其优良的力学性能，从20世纪60年始就进行了聚氨酯弹性体在轮胎中的应用研究。特别是在1974~1975年，防爆聚氨酯填充实心轮胎批发，美国飞行动力试验室曾与Zedron公司合作，对浇注轮胎和活胎面浇注轮胎在美国飞机上使用的可行性进行研究。据透露，该研究采用的材料是热塑性聚氨酯弹性体(杜邦公司制造，商品名为Hytrel)，胎体和胎圈均无补强层材料。动力试验表明:在6.00-6浇注轮胎、低断面15×6.00-6浇注轮胎和6.00-6活胎面浇注轮胎等3种试验轮胎中，后者获得较好的结果，其中有一试验胎成功地通过了89次滑行起飞试验。试验条件是:滑行1英里(负荷1150磅、速度每小时30英里)后，速度再从每小时0英里提高到90英里起飞。该研究的结论认为:开发浇注飞机轮胎或活胎面(用补强材料补强)浇注飞机轮胎是可行的。

1977~1979年Zedron公司又承包了美国飞行动力试验室的一项研究开发合同，研究7.00×8/16层级A-37飞机浇注轮胎的可行性。轮胎设计负荷为6650磅，充气压力为125磅英寸，使用速度为每小时150英里。试验结论认为:改性的热塑性聚氨酯弹性体(商品名为Hytrel)具有的动态性能，在额定负荷下成功地滑行了3英里，防爆聚氨酯填充实心轮胎生产厂家，的压力400磅·英寸;该项研究所用的试验材料，基本上能为特殊设计的浇注轮胎提供足够的静态尺寸稳定性、垂直和侧向刚性、滞后的摩擦性能。但是，印痕面积、刹车力、回正转矩不足;试验、动态鉴定试验仍达不到要求。